那年还是普桑如日中天的时候。
当时坐在一台五羊本田后座上的K哥，至今都记得，我在路上第一次看到帕萨特B5时的情景。
它和普桑有点像，但又是一种完全不同的感觉。。。仿佛两个时代。我说不出来，只是觉得，能开上这车的一定又是哪个大老板吧？
再后来，辉腾发布。
这台“换壳宾利”刷新了大众品牌在我心中的高度。不用怀疑，如果大众现在要造一台“高级车”，那就是分分钟的事。
虽然辉腾项目亏了不少钱。
德累斯顿透明工厂
总而言之，大众在多数国人心中的形象，相比其他日韩美法等品牌，用“高级”来形容，我认为没毛病，谁让它是“德系一哥”呢。
大众车标某种程度上就是销量的保证。（隔壁斯柯达都馋哭了）
看看大众粉丝有多爱VWlogo！
也不知道当这位车主看到大众最新的纯电动车型上会发光的VWlogo会是什么反应。。。
这台车就是来自上汽大众的ID.4X。
就像你看到的一样，它的前后车标是会发光的。
夜间辨识度直接爆表！K哥亲测，我从来没有在一台大众上受到过如此多的注目礼！
对了，有必要提一下，ID.4X的海外版车型是没有这个功能的，前后发光logo乃中国市场独有。
大众有多了解中国消费者，可见一斑。
为了让各位更直观地看到这一“优势”，K哥借来了同事的Model3，这台可能是30万以内综合体验最好的纯电动车之一。
讲道理，就算K哥照片拍得不咋地，但仍旧高下立判！
K哥是外貌协会骨灰级成员，就算Model3的辅助驾驶再好、加速再快，外观始终还是过不了我这关的。
尤其是大灯，Model3的大灯很空洞，缺乏神采。
ID.4X就犀利多了！
除了上下两条眼线，你看这眼珠子，活灵活现！周围的棋盘式的灯腔结构看上去也非常精致。
内建由11颗LED组成的矩阵式大灯，晚上你只需要专心开车就行，你要去的地方早就已经给你照亮。
动图经过加速处理，大小8.5MB
再看尾部，这样一比较下来，就不用我多说了吧？
ID.4X的尾灯新潮多了，科技感很足，且并不俗套。
如果你凑近看的话，尾灯内部其实大有名堂！！
内部的LED发光结构是立体的，层层叠叠，看着就不便宜。。。
这么精致的尾灯，当然不是给路上其他司机看看那么简单啦！车主自己也能是享受到的，它有迎宾光效！
动图经过加速处理，大小9.3MB
都说奥迪是灯厂，也不看看它爸爸是谁！
当然了，如果你从车辆前方接近，也是有迎宾光效的，就是要度全方位无死角的尊贵！
动图经过加速处理，大小8.3MB
其实下车离开的时候也是有光效和你道别的，K哥就不放图了，想知道效果嘛？把上面的动图倒放就是了。
OK，接下来咱们开灯，接着聊外观。
前面忘了说，上汽大众ID.4X其实还有个兄弟，它是来自一汽大众的ID.4CROZZ。
但是讲真，K哥个人更喜欢这台ID.4X的设计。
我第一眼看到它的时候就觉得非常眼熟。。。直到我想起它——
兰博基尼Centenario，百年纪念牛！这是K哥的dreamcar之一！
不过其实也没啥大惊小怪的，都是一家人嘛。
ID.4X的三围尺寸比途观L略小，但由于座舱比较靠前，实际这车看起来非常庞大，尤其是侧面。
隐藏式门把手好处多多，但很多人用不习惯。
ID.4X的隐藏式门把手做了创新，一般情况下不需要用力拉开，门把手内侧有开关，轻轻一按就行了。
这种设计既保证了美观、降低了风阻，又符合人们的使用习惯，关键冬天再也不用担心门把手被冻住了。
尾部很厚重，看上去很“结实”，贯穿式尾灯自带熏黑效果，因此白天的效果也很棒，一体性很强。
ID.4X首次采用了白色车身标贴，也算是一种小创新吧，还挺好看的。
进入车内，作为一个有深厚燃油车底蕴的品牌，大众ID.4X的内饰和现在的新势力造车品牌明显不同。
整体以简约为主，同时不乏设计感，没有被已经用烂的“双联屏”带跑偏是最值得称赞的。
新款多功能方向盘采用全触控操作，很上档次，有触摸震动反馈，还带防误触功能，亲测好用！
全液晶仪表盘很小巧，只有5.3英寸，显示内容非常简洁。但我猜这应该是有意而为之，因为它还有一个很强大的功能——AR-HUD。
也就是增强现实抬头显示，这东西简而言之就是可以将虚拟的导航箭头、ADAS提示信息与前方道路相融合。
非常科幻，关键它确实比普通导航好用得多！
除此之外，各位有没有发现，挡风玻璃下方还有一个会动的贯穿式光条，它叫ID.Light，相当于一个交互指示器。在使用导航、语音等功能时，会产生动态效果。
别看这只是一个小细节，在实际体验上真的会有跨越式的提升。
屏幕右边突出来的东西是挡位选择器，它是这样用的——
讲真，设计思路是不错的。它很隐蔽，如果不告诉你的话一时半会找不着。同时也很简洁，和内饰相辅相成。
但确实需要一定的适应时间。。。
如果你在路上看到一台ID.4X的雨刮突然动了，不用怀疑，不是女司机，也不是新手，他只是刚买车不久。
中控屏尺寸非常大，有12英寸，支持无线CarPlay，这真的就跟摆了一个iPadPro在车上的感觉一模一样。
岂止一个爽字了得！！
中央操作区是一个带有盖板的箱子，%拿来用作储物！
里面有无线充电，杯架，小隔层等，如果这还不够，扶手箱下面还有一个很深的储物格。
堪称奢侈级别的实用性！
ID.4X的座椅对像K哥这种人近中年的朋友很友好，宽大舒服，翻毛皮摩擦力很大，能将你牢牢固定在一个舒服的位置上。
配置上，除了座椅通风之外，该有的都有了。
包括座椅按摩！
后排除了座垫稍微变单薄了一点，总的来说舒适性依旧是在线的，尤其是腰部两侧的支撑，很解压。
空间表现和途观L接近，毕竟人家是加长了的，ID.4X最大的优势是地板中央凸起微乎其微，坐三个人毫无压力。
内饰差不多快讲完了，K哥再补充一个细节——其实ID.4X的创新远比你想的更激进！
这是主驾驶位的门板控制区，有没有发现哪里不太对？怎么少一对后窗开关呢？
其实想要开启后窗，正确做法是先按一下“REAR”，亮起*灯，然后下面那两个按钮就可以控制两扇后窗的升降了。
K哥想都没想，这么麻烦，绝对是设计过度了！
但结合实际场景细细一品。。。不对，这是个能大幅减少误操作的好东西！
就说我自己，K哥的第一台车开了5年，直到车卖掉，我还是没办法对四个车窗进行精准的盲操，失误率还挺高的。。。每次想开主驾驶车窗，结果开了后面的。各位有同感不？
关键是什么，你可能没注意过，后排没人的时候，后窗的使用频率是远小于前窗的，这个比例粗略估计是2：8。
实际使用下来，ID.4X车窗开关的设计反而是更人性化的。
最后简单讲讲驾驶体验。
K哥拿到的这台是顶配，Prime劲能四驱版，前后双电机，最大输出马力、牛米，续航公里，售价27.万。
这套动力放在一台2.25吨重的车上，其实不算特别猛，大多数时候，它开起来的感觉更多的是从容。
它有点像大排量自吸车，4.0以上的那种。
起步过程并不会很窜，但如果你在行驶过程中突然踩下加速踏板，电机的扭矩特性依然会让你惊喜，瞬间就能完成超车动作。
抛开加速能力，ID.4X其实还挺“油腻”的。。。
但这里的“油腻”其实是个褒义词，确实有人开车就喜欢舒舒服服的，不骄不躁，不紧不慢，享受最重要。——没错，就是现在的K哥。
ID.4X就是这样一台非常注重车内人员享受的车。
方向盘足够轻盈，悬架很软，甚至比我的RX还软，路面上各种大小颠簸都被过滤得只剩下一些小幅度的晃动。
对于乘客而言，除了惬意的旅途，车内的双色氛围灯是最好的放松神器。
关于续航和充电，时间关系，K哥没有实测，以后有机会可以试一试。
值得一提的是，ID.4X可以选装一个叫做“二氧化碳热泵”的东西，原理K哥就不展开了，它是一个供热系统。
有实测表明，在-7℃条件下。二氧化碳热泵能提升28%的续航里程！
电动车的冬天。。。不对不对，电动车的春天要来了吗？！低温续航里程不打折的电动车，我猜很多人会想要的。
OK，做个总结吧，虽然ID.4X和目前很火的Model3的价位相当，但它俩的消费人群其实并没有太多的重合。
ID.4X非常注重舒适和实用性，如果不考虑充电的话，这是一台能载着全家人舒舒服服长途旅行的车。
可以这么说，电车的体验千篇一律，温暖的港湾万里挑一。
这就是ID.4X。
下面是K哥撸过的车
无论是吐槽还是推荐
我们都坦率的给出了自己的想法
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