川藏铁路ldquo两端推进rdqu [复制链接]

川藏铁路雅安境内的一座在建铁路桥（年12月25日摄）。新华社记者刘坤摄

工人们在金鸡关二号隧道施工现场工作（年12月25日摄）。新华社记者刘坤摄

金鸡关二号隧道洞口（年12月25日摄）。新华社记者刘坤摄

　　新华社成都1月9日电（记者陈天湖、周相吉）新年伊始，在成都平原到青藏高原脚下的四川雅安市之间，26座大桥、7座隧道正在紧张建设施工中，这是被称为“史诗级”的川藏铁路正在向高原延伸。与此同时，西藏自治区拉萨市至林芝市之间的铁路工程也在加紧施工，意味着川藏铁路建设正加速“两端推进”。

　　川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目，是继青藏铁路之后，第二条进藏“天路”。起于四川省成都市，经雅安、甘孜、昌都、林芝等地，最终抵达拉萨，全线运营长度约公里，线路经过的地形高差达米以上，台阶式八起八伏，被称为巨大的“过山车”。

　　四川省雅安市金鸡关山下，川藏铁路四川丘陵地区向高原过渡的第一个隧道——金鸡关2号隧道正在紧张施工。记者日前进入隧道，看到火热的建设场面：宽幅防水板台车、钻机、通风袋等多个设备正在运行，轰鸣声不断。钻工、炮工、钢筋工、木工、电工等十几个工种的50多名工人在紧张忙碌着。

　　在开完安全会议后，钻工林修齐就扛着来斤的风钻机对着隧道前方开钻。林修齐这个班组是隧道施工的最前沿部队，大规模开钻前，他们会先打探查孔。林修齐还负责在隧道内安放炸药，进行引爆。“最害怕的就是有哑炮，不好处理。”林修齐说，不过，他从事隧道工作20多年，从来没有遇到这种情况。

　　在隧道内，记者还看到一架高约9米的台车，这叫二衬钢模台车，主要功能是为隧道顶部浇注混凝土定位。施工队员仲仕华坐在台车里，手握操作杆，正指挥着泵车浇灌混凝土。

　　年近半百的仲仕华从事隧道作业有20多年了，每天早上6点30分，仲仕华穿着厚厚的棉衣就进了隧道。“进洞后，我把棉衣一脱，穿着单衣就投入‘战斗’。”仲仕华说，8个多小时，一台车就可以浇注混凝土立方米，为平方米的隧道内壁浇上混凝土。尽管坐在台车里操作，但由于洞内的热气上升，使得他满头大汗。

　　金鸡关2号隧道全长米，是川藏铁路四川丘陵地区向高原过渡的第一个隧道。由于工期非常紧，因此需要24小时循环作业。隧道预计今年3月完工。

　　据悉，川藏铁路将分段建设。中铁二院川藏铁路成都至康定段总体设计负责人张红伟说,年6月,川藏铁路成都至雅安段将实现双线通车，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成；西藏自治区拉萨至林芝段铁路已于年6月底全面开工建设，正线全长公里，投资概算总额．74亿元，建设总工期7年；四川康定至西藏林芝段是全线的最后一段，也是最长、最难的一段。

　　张红伟说，川藏铁路从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到年才真正开始建设。川藏铁路穿越的各条山脉之间，依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河，岭谷之间的高差极大。川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔米左右。

　　张红伟介绍，川藏铁路设计时速为公里，部分路段限速公里。川藏铁路建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右。目前，铁路工人正克服地质复杂、高寒缺氧等困难，全力推进铁路建设。